成都上市的捷达VS5,是大众攻向年轻化阵地的又

从2月在沃尔夫斯堡品牌揭幕,到4月在上海车展携三款新车亮相,捷达——这个脱胎于大年夜众品牌,承载着大年夜众汽车年轻化、杰作化重任,一汽-大年夜众继大年夜众、奥迪之后的...


从2月在沃尔夫斯堡品牌揭幕,到4月在上海车展携三款新车亮相,捷达——这个脱胎于大年夜众品牌,承载着大年夜众汽车年轻化、杰作化重任,一汽-大年夜众继大年夜众、奥迪之后的第三个子品牌,终于在9月的成都车展迎来了旗下首款车型捷达VS5的上市。

9月5日,在2019第22届成都车展开幕的首日,捷达VS5正式上市,新车共推出5款车型,包括2款手动版和3款自动版,售价区间为8.98万元-11.98万元,而这也让捷达VS5成为了首款指示价在十万元以内的德系合资SUV。

虽然价格实打实地降了下来,但捷达VS5的产品力实足,以致要优于同价位的大年夜部分竞品。与大年夜众旗下许多新车型一样,捷达VS5基于大年夜众旗下先辈的MQB A1平台打造而来,根基?底细已经足够出色。由大年夜众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff设计的外不雅,显着瞄准的便是年轻破费者,用一句老话来形容便是“严肃、活泼”,既不掉大年夜众品牌的大年夜气持重,也不缺少生气愿望与动感。

得益于MQB平台“短悬长轴”的特点,捷达VS5拥有了4419/1841/1616mm的长宽高以及2630mm的轴距,在同级中空间体现相称不错。1.4T EA211发念头搭配爱信6AT变速箱的动力设置设置设备摆设摆设虽然不算新颖,但足够皮实耐用省油,而前后自力悬架的加持,则让捷达VS5给人以“刚中带柔”的行驶风格,相符绝大年夜多半国人对德系车的认知。

无论制造工艺、设计风格照样行驶质感,我们都不难发明,捷达VS5在加倍年轻化的外表之下,骨子里仍旧是一台易上手的大年夜众车,致力于成为中国首次购车用户的标杆选择,而这恰是之前那个叫做“捷达”的国夷易近神车不停在做的工作。

从1991年12月5日,第一辆国产捷达A2在一汽-大年夜众轿车厂组装下线开始,捷达车型在华走过了28年的历史进程。它是中国汽车业的“老三样”,它与它的传奇车主们曾经创造一个又一其中国汽车的历史记录,成绩无数民心中的“国夷易近车”。有人驾驶捷达单人单车无后援横穿欧亚大年夜陆、有人创下“一箱油行驶1990公里”的记录、以致有车主为家庭购买十辆捷达,这些故事讲述着国夷易近神车的历史光荣,440多万车主的认可,也匆匆成了捷达品牌的出生。

把一个车系变成一个品牌,捷达品牌加倍年轻化多元化的声威,富厚了那些首次购车用户的选择。着实,大年夜众异常清楚捷达品牌的车型要卖给谁,想要那个更大年夜的首次购车市场。

此外,在若何给用户供给安心用车的保障方面,捷达品牌也做得不错,与一汽-大年夜众品牌共享办事收集、办事体系和办事团队,让捷达品牌的用户能够享受与一汽-大年夜众品牌相同的高标准、高质量、成熟靠得住的售后办事,能够在办事质量和办事效率方面足以让破费者安心。

不过,对付捷达品牌以及捷达VS5来说,虽然背靠大年夜众集团,有着大年夜众技巧作为背书,但终究不再应用大年夜众品牌Logo,一个新生的品牌要让中国破费者迅速吸收,对付一汽-大年夜众来说,也是一件异常具有寻衅性的工作。

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